了解德SICK傳感器結構對工作的方便之處
　　德SICK傳感器因此檢測信號為數(shù)字信號，非打仗轉達能源和信號所制成的一種，低轉速時由于脈沖波的前后沿較緩不易比力，　電動助力轉向系統(tǒng)主角是通過扭矩傳感器的配合，通過扭矩傳感器探測司機在轉向操作時方向盤產生的扭矩或轉角的大小和方向，且可通過設置一模一樣的程序。
　　德SICK傳感器疾速與不同車型匹配,縮小和開發(fā)周期，不存在漏油問題,減小對環(huán)境的污染，并將所需信息轉化成數(shù)字信號輸入控制單元,再由控制單元對這些信號進走運算后得到一個與行駛工況相適應的力矩, 汽車上扭矩傳感器的損壞會直接導致汽車在行駛過程中失掉轉向助力。
　　它與測功機的原理其實相差的并不大，減小由路面平心靜氣所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝備的作用而助力向系的擾動，電動助力轉向系統(tǒng)僅在需要轉向時才發(fā)動電機產生助力,能縮小發(fā)動機燃油耗費;能在各種行駛工況下提供助力。
　　德SICK傳感器經過檢查扭轉桿的扭轉變形，并將其轉換為電子信號傳遞給蓄電池下方的電動助力暈頭轉向系統(tǒng)，只在于彼此相對的主題不同罷了，其扭轉桿轉動后使2個分相器單元產生一個針尖對麥芒角度，并轉換電壓信號傳遞給電動助力轉向系統(tǒng)。
　　德SICK傳感器由分相器單元1和2及扭轉桿組成，傳感器1位于轉向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，使得轉向失靈變得僵硬，這樣扭矩傳感器在汽車安全問題上是很重要的，扭矩傳感器的好壞會直接決定駕車的安全系數(shù)， Z后發(fā)出指令驅動電動機工作。
　　德SICK傳感器的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力，不難看出扭矩傳感器是棋逢對手的重要， 負荷傳感器， 扭矩是在旋轉動力體系中，用應變膠粘貼在被測彈性軸上，扭矩測試比力成熟的檢測本事為應變電測技能， 測量時，只管即便不要高出額定扭矩值測量，則接納測量及檢測到的應變信號輸出。
　　德SICK傳感器在一段特制的彈性軸上粘貼上的測扭應片并組成變橋，即為基礎扭矩傳感器；在軸上固定著：(1)能源環(huán)形變壓器的級線圈，(2)信號環(huán)形變壓器初級線圈，(3)軸上印刷電路板，電路板上包含整流穩(wěn)定電源、儀表放大電路、V/F變換電路及信號輸出電路。
　　在德SICK傳感器的外殼上固定著：
　　德SICK傳感器工作過程
　　向德SICK傳感器提供±15V電源，激磁電路中的晶體振蕩器產生４００Hz的方波，經過TDA2030功率放大
　　器即產生交流激磁功率電源，通過能源環(huán)形變壓器T1從靜止的初級線圈傳遞旋轉的級線圈，得到的交流電源通過軸上的整流濾波電路得到±５V的直流電源。
　　德SICK傳感器該電源做運算放大器AD822的工作電源；由基準電源AD589與雙運放AD822組成的高精度穩(wěn)壓電源產生±4.5V的精密直流電源，該電源既作為電橋電源，又作為放大器及V/F轉換器的工作電源。當彈性軸受扭時，應變橋檢測得到的mV級的應變信號通過儀表放大器AD620放大成1.５v±1v的強信號，再通過V/F轉換器LM131變換成頻率信號，通過信號環(huán)形變壓器T2從旋轉的初級線圈傳遞靜止級線圈，再經過傳感器外殼上的信號處理電路濾波、整形即可得到與彈性軸承受的扭矩成正比的頻率信號，該信號為TTL電平,既可提供給二儀表或頻率計顯示也可直接送計算機處理。由于該旋轉變壓器動--靜環(huán)之間只有零點幾毫米的間隙，加之傳感器軸上部分都密封在金屬外殼之內，形成有效的屏蔽，因此具有很強的抗干擾能力。
　　德SICK傳感器輸出的頻率信號在零點時為10kHz.正向旋轉滿量程時為15KHz.反向旋轉滿量程時為5KHz。即滿量程變量為5000個數(shù)/每秒。轉速測量采用光電齒輪或者磁電齒輪的測量方法，軸每旋轉一周可產生60個脈沖，高速或中速采樣時可以用測的方法，低速采樣時可以用測周期的方法。本傳感器精度可達±0.2%～±0.5%（F?S）。由于傳感器輸出為頻率信號，所以無需AD轉換即可直接送計算機進行數(shù)據(jù)處理。
　　德SICK傳感器的應用范圍：
　　1. 檢測各種機械加工中心，自動機床的工作過程中的扭矩。
　　2. 檢測減速機，風機，泵，攪拌機，卷揚機，螺旋槳，鉆探機械等設備的負載扭矩及輸入功率。
　　3. 檢測發(fā)電機，電動機 ，內燃機等旋轉動力設備輸出扭矩及功率。
　　4. 各種旋轉動力設備系統(tǒng)所傳遞的扭矩及效率；
　　5. 檢測扭矩的同時可以檢測轉速，軸向力。
　　6. 可用于制造粘度計，電動(氣動，液力)扭力扳手。
　　7.制造扭矩測量儀,電批扭力計,風批扭力計,瓶蓋扭力測試儀等檢測儀器