為你介紹CKD氣缸密封性的檢測方法
    CKD氣缸一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管( Bourdon-tube)式,其驅動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子,一端為固定端,另一端為活動端?；顒佣送ㄟ^杠桿,齒輪機構與表頭指針相連。當氣體壓力進入彎管時,彎管伸直。于是,通過杠桿、齒輪機構帶動表頭指針擺動,在表盤上指示出氣體壓力的大小。
    2)檢測條件
    CKD氣缸應運轉正常工作溫度,用起動機帶動己拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機運轉,其轉速應符合原廠規(guī)定。
    3)檢測方法
    拆下發(fā)動機空氣濾清器,用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物,拆下全部火花塞或噴油器,并按氣缸順序放置。對于汽油發(fā)動機,還應把點火系二高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵,以防止電擊或著火。然后,把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器扎內,扶正壓緊。將節(jié)氣門(帶有阻風門的還包括阻風門)置于全開位置.用起動機轉動曲軸3---5S(不少于四個壓縮行程),待氣缸壓力表指針指示并保持大壓力后停止轉動取下氣缸壓力表,記錄讀數(shù).按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。
    4)CKD氣缸診斷參數(shù)標準
    CKD氣缸壓力應不小于原設計規(guī)定值的85%;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機應不大于8%,柴油機應不大于10%。對于大修竣工發(fā)動機.按照家標準GB/T15746.2---1995《汽車修理質量檢查評定標淮·發(fā)動機大修》附錄B的規(guī)定:大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機不超過8%,柴油機不超過10%。
    (2)CKD氣缸穩(wěn)定運轉時,應與發(fā)動機的起動阻力矩平衡。發(fā)動機的起動阻力矩由機械阻力矩、慣性阻力矩和氣缸壓縮空氣的反力矩構成。正常情況下,前兩種阻力矩變化不大,可看作常數(shù);而壓縮空氣反力矩顯然是周期性波動的,在每一缸活塞到達壓縮行程上止點時具有峰值,若阻力矩增加.電磁轉矩便暫時小于阻力矩,起動機轉速n下降;隨著n下降,反電動勢將減小,而電樞電流將増入。于是電磁轉矩隨之増加,直到與阻力矩達到新的平衡。若阻力矩降低,則起動機加速旋轉,轉速n増大,反電動勢隨之增大,從而電樞電流及轉矩滅小,直與平衡,由此可見,發(fā)動機起動時,壓縮壓力的波動引起了起動機起動工作電流的波動,電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。
    如果能確定某一電流峰值所對應的氣缸,如缸,按點火序即可確定各缸所對應的起動電流峰值,其大小可代表該缸氣缸壓縮壓力值。
    CKD氣缸如果將V帶松開后響聲消失，說明該響聲與水泵或發(fā)動機及其旋轉部件有關；松開空氣壓縮機V帶后響聲消失，說明該響聲與空氣壓縮機及其旋轉部件有關。若將V帶松開后響聲仍不消失，應考慮是主機及其他部件發(fā)響。
    CKD氣缸連響提指曲軸每轉一周響1，間響是曲軸每轉兩周響1。氣門機構所發(fā)出的響聲屬于間響，活塞連桿組間隙過大發(fā)出的響聲一般也是間響。這是由于摩擦副配合間隙較大，活塞在工作行程中產生的沖擊所造成的。如果活塞頂部與氣缸蓋相撞，更換活塞環(huán)時未刮缸口或燃燒室里進入異物，所發(fā)出的撞擊聲一般都是連響。
    CKD氣缸分清良性響聲與惡性響聲
    ①良性響聲，是指在短期內不會對機件造成明顯損壞的響聲。例如，氣門間隙稍大所發(fā)出的碰擊聲，發(fā)動機怠速運轉時空氣濾清器發(fā)出的振動聲等。這些響聲雖不會馬上對機件帶來損害，但容易與其他響聲混淆，造成誤判。
    ②惡性響聲，是指能很快造成機件嚴重損壞的響聲。發(fā)動機有明顯的“上缸”響聲時，應引起足夠的注意，特別是“反上缸”響聲及汽車所發(fā)出的沉重或振動較大的響聲，都屬于惡性響聲。若此種響聲隨著溫度、轉速及負荷的升高而增大，則應立即停車檢查。
    1.逐缸調整法
    轉動曲軸1缸壓縮終了，調整1缸的進排氣門。然后搖轉曲軸，按點火順序使下一缸達到壓縮終了，再調整這一缸的進排氣門，依類推，逐缸調整完畢。
    2.兩調整法
    實踐中，普遍采用兩調整法調整氣門間隙，即第1缸壓縮終了上止點時，調整所有氣門的半數(shù)，再搖轉曲軸一周，便可調整其余半數(shù)氣門，兩即調整完畢。
    調整氣門間隙的具體步驟是，旋松鎖緊螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的塞尺插入門桿端面與搖臂之間，同時旋轉調整螺釘，直拉動塞尺感到稍有阻力，后用鎖緊螺母鎖緊調整螺釘。鎖緊時氣門間隙不能發(fā)生變化。調整完畢后，應再用塞尺復查一，如有變化需重新調整。